玫瑰骑士的玫瑰五彩天空（下） 长期以来，摩托车都被认为是骑士成年男人的玩具。 但是天空，随着女性独立自主理念的玫瑰持续觉醒，女骑士，骑士越来越多了！天空 她们以女性的玫瑰勇敢、温柔，骑士赋予摩托车更多魅力；她们以女性的天空细腻、幻想 
，玫瑰为骑行的骑士乐趣添加更多缤纷斑斓…… 来吧，这次 ，天空让我们一起把目光投向女骑手 ，玫瑰探寻适合女骑手的骑士巡航、探险、天空运动 、街车、踏板
，共同欣赏玫瑰骑士的五彩天空
！ 前文阅读：玫瑰骑士的五彩天空（上） 跑车●飙风烈焰●川崎Ninja 400 ☆拥有高转速兴奋型发动机 ☆车架运动性能较强 ☆兼顾骑乘舒适 ，运动、旅行两不误 ☆性价比高 女骑手可不可以骑跑车？当然可以 ！但是，过于强悍的暴烈性能，毫不妥协的攻击姿势，异常精密的复杂设置，让跑车呈现出不近人情的一面。比如川崎忍者ZX-10R，最大功率超过200马力 ，极速高达300km/h ，让人如同面对犀利的手术刀 ，时时刻刻都得吊起十二分精神 ，稍不留神可能就会造成难言的伤痛
！ 跑车，能不能对女骑手温和些、包容些？川崎跑车除了忍者 ，还有忍者宝贝，那就是Ninja400。这台轻量级跑车搭载了并列双缸
，采用了70mm×51.8mm的结构，汽缸排量增长到399mL ，比上一代Ninja300多出了103mL。这一汽缸排量，比竞争对手雅马哈YZF-R3高出78mL，比KTM的劲爆单缸RC390高出26mL 。这位忍者宝贝真材实料，技术感满满。比如 ，并列双缸安装了铝合金锻造凸轮轴
，这在中小汽缸排量发动机中是很少见的高规格配置
，质量比常规凸轮轴减轻200g以上，更轻更坚固，具有更好的高转速响应。汽缸采用开板设计、由铝合金压铸而成，同时采取了无缸套结构，内壁采用电镀处理工艺，不但实现了偷轻减重的目的  ，而且具有出色的散热性能，确保长时间高转速运转而不出现性能衰减。活塞采用轻量化结构 ，下方设计有机油喷射 ，防止过热；顶部设计得很扁平，减少了串气，获得11.5:1的压缩比，襄助实现充分的燃烧。为了降低发动机高度 ，川崎工程师还将凸轮链移到发动机外侧 ，把初级减速齿轮组安装到内侧
，实现了更紧凑的结构。 川崎工程师的苦心孤诣没有白费 ，并列双缸在DFI电子燃油喷射系统的配合下 ，实现了出色的动力性能 ，最大功率提升到33.4kW（10000r/min），比Ninja300提高了15%，且转速提早了1000r/min；最大扭矩更是增长了41% ，达到38N·m（8000r/min）
！这台新的动力心脏，不但峰值动力显著提高，具有令人兴奋的高转速性能，而且全转速范围内的表现都更加出色 ，尤其是在中低转速范围内，动力响应明显得到强化，这对于公路飙驰来说尤其实用！ 为了充分释放这台并列双缸发动机的潜能，川崎工程师运用高级动态刚性分析研究技术 ，设计了新的高拉力钢管格子车架，并将并列双缸刚性安装到车架内以增强整体刚性，目标是跑车般轻盈准确的操控性能 。忍者宝贝的车架采用了短轴距长摇臂的设计思路，轴距长度只有1370mm
，比Ninja 300足足少了35mm ，有助于实现更爽快
 、更干净利索的过弯；长度延长的后摇臂，则优化了后轮的牵引性能。另外
，Ninja 400的转向几何设置更加灵敏，后倾角确定为24.7° ，拖曳距则是92mm ，具备了更精准、更犀利的运动能力 ！ 悬挂系统方面 ，Ninja 400同样做了升级
，悬挂性能与车架刚性很匹配，兼顾激情飞驰和舒适骑乘。前轮装配了41mm的正立式前叉，管径比Ninja 300粗了4mm；后部辅以底部连接式Uni-Trak单筒减震器；行程分别是120mm和130mm 。对应于更强的动力性能和加速能力
，Ninja 400的制动系统作了强化
，前轮安装了310mm的半浮动盘 ，这是同级别竞争对手中最大直径的制动盘；后制动盘的直径为220mm ，配上双活塞卡钳，襄助Ninja 400动如脱兔、静若处子 ！ 踏板●追风少女●本田SH350i ☆拥有动力充足的发动机 ☆高轮结构实现较强通过能力 ☆配有丰富的电子智能辅助装置 ☆具备长途奔驰能力 踏板车又称速克达，也叫“绵羊仔”，给人的印象就像温文尔雅的“城市淑女”，女骑士驾驶踏板车再匹配不过了！不过，如果乖乖女驾驶踏板车SH350i ，内行人士绝对会由衷钦佩，因为 ，此羊非彼羊，而是外表斯文 、内心狂野的动感羚羊；同样，这位单车少女也不是温文尔雅的羞涩少女，而是英姿飒爽的追风少女 ！ SH350i搭载了水冷单缸发动机。这颗动力心脏的缸径和冲程为77mm×70.7mm，汽缸排量达到330mL
，就此而言你就不应该小觑！SH350i的大单缸发动机由PGM-FI电子燃油喷射系统配合 ，峰值功率 、扭矩上全面超过上一代，可以在转速7500 r/min时输出最大功率21.5kW，最大扭矩32N·m则在5250r/min时爆发。这台eSP +发动机不仅提升了动力，而且更环保、更省油，满足欧5排放标准
，每100km油耗降到3.3L
。 虽然SH350i的动力在350mL单缸摩托车中不算翘楚，但是在同组别的踏板车中堪称优秀，更好地满足了城市群之间的长途通勤需要。据测试，SH350i的加速性能很给力 ，起步加速跑完200m
，用时仅为10.2s，比SH300i快了0.7s ！SH350i的高速奔跑性能很出众，以80km/h的速度疾驰时车体很平稳，发动机显得雍容自若，丝毫没有小型踏板车声嘶力竭的“玩命感”；随着油门的拧开，速度表上的指针滑向100km/h、120km/h ，极速可以超过130km/h ！如果经常要跑长途，骑手可以选配风屏，这样就能在高速疾驰时获得较好的防风保护，减少驾驶疲劳 。 踏板车普遍采用低重心结构 ，再加上较小直径的轮辋 ，造成最小离地间隙不足
，只适合平整的路面行驶。但是SH350i不是这样 ！SH350i的最小离地间隙达到131mm，通过一般路障根本不在话下；前后端都安装了直径16英寸的轮辋
，分别匹配110/70和130/70规格的前后轮胎，获得了高通过力，实用性很强。再配置强韧的悬挂系统，前轮安装的是37mm正立式前叉
，后部则是双筒减震器 ，无论平坦的沥青路还是较差的路况，都能有效应付
！ SH350i不但跑得更稳更快
，而且更加安全 。前后轮均由盘式制动司管 ，前轮是256 mm单盘配2活塞卡钳，后轮是256 mm单制动盘配单活塞卡钳 ，再加上双路防抱死制动系统的加持，有效提升了紧急制动的安全系数。特别值得一提的是，新一代SH350i武装了牵引力控制系统（HSTC） ，能够密切监测前后轮速度，一旦发现后轮出现打滑迹象 ，就迅速介入干涉，通过减少燃油喷射来降低发动机动力输出 ，直到后轮打滑得到修复，从而进一步增强了行车安全 。另外，SH350i还在前后转向灯中 ，嵌入了紧急停车信号功能（ESS）。当骑手突然发现紧急情况用力制动时，危险警告灯迅速以更高的频率亮起，以引起周边车辆的注意
。当紧急情况解除之后，ESS警告灯会自动熄灭。 显而易见，SH350i不是乖乖“绵羊仔”。充足的动力、给力的加速 、出色的通过能力 、灵活的操控和苗条的体态 ，让单车少女化身为尽情奔跑
、放飞自我的追风少女 ！ 探险●自由野花●宝马F 750 GS ☆体型比较苗条 ☆质量较轻 ☆越野性能比较强 ☆公路 、越野通吃 探险摩托车兼具公路行驶和越野探险的能力 ，属于“通吃型”摩托车，用途广泛 ，具有很宽的活动范围，很受到喜欢探险旅行骑手之喜爱
。但是，对于女骑手来说，大型探险车让人又爱又怕，因为超大规格的体型、严重超标的质量、超过标准的坐垫高度
 ，对女骑手提出苛刻要求，人机界面尤其不友好！ 幸好，我们还有中量级探险车，动力充裕且分量较轻，坚固灵巧、乘骑舒适，操纵性能超过了大型探险车 ，成为女骑手荒地撒野、野外探险
、长途旅行之良伴！ 早在2013年，宝马就已经推出了质量级探险车F700GS ，迅速获得市场好评。在此基础上 ，宝马再接再厉，充分吸收骑手反馈意见 ，融入新理念和新技术 ，推出了实力更强的“接班人”F750GS ，不仅显著增强了动力输出，而且运用了当前最新的电子油门 、驾驶模式等电子智能辅助装置，让探险征途变得更强大 、更安全 、更舒适！ 从名称就可以清楚看出，新一代F750GS增加了发动机汽缸排量 。与上一代F 700 GS相比
，这台动力装置采用了新的缸径和冲程 ，从82mm×75.6 mm修改为84mm×77mm ，由此获得了853mL的汽缸排量，增加了55mL。相应地 ，动力自然水涨船高 ，最大功率增强到57kW（7500r/min），最大扭矩提升从83N·m（6000r/min），足足多出了9N·m。 对应于新的动力装置，宝马工程师创新了车架理念
，F 750 GS的车架从之前的钢管空间车架改为单壳结构，显著提升了抗扭刚性 。同时 ，整车的转向几何设置参数都作了修改
，后倾角从26度增加到27度，拖曳距从95.3mm增加到104.5mm；轴距从1557mm延长到1559mm。宝马工程师声称 ，所有这些车架和车架方面设置的变化 ，让F 750 GS获得了更准确的操控性能和更稳定的高速行驶性能 。 对于探险车来说
，悬挂系统的设计尤其考验功力 ，因为不但要适应公路，还是能够有效应对破损路面、越野等复杂情况。F 750 GS配置了新的悬挂系统，具有很强的消化冲击能力
。前轮安装了41mm倒立式前叉，采用了较长的151mm行程；后部安装的是单筒减震器，行程达到177mm。宝马强调，新的悬挂系统具有更加敏感的响应和更细腻的反馈，增加了骑乘舒适度 。无论是公路疾驰，还是穿越丛林的荒径 ，又或者是征服恶劣的沙土路，F 750 GS都显得淡定从容。 为了襄助女骑手更好地开展征服之旅，宝马为F 750 GS配置了先进的电子智能辅助系统
。驾驶模式是标准装备 ，提供雨天和公路两种模式；自动稳定控制系统（ASC）、防抱死制动系统（ABS）也是标配，为旅途安全添加了更多保障。在公路模式下
，F750GS的油门响应迅捷，发动机动力输出强劲爽快，自动稳定控制系统 、防抱死制动系统同样致力于强化良好路况下的加速性能
。在雨天模式下，油门响应变得比较温和
 ，ABS和ASC自动定位于湿滑路面的设置，提高了安全系数。